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向心球軸承是什么?制造軸承的材料有哪些呢?

發布時間:2021年10月6日上午8:13

向心軸承(也稱徑向軸承)主要或只能承受徑向載荷的滾動軸承,其公稱壓力角為0~45。向心軸承按公稱接觸角的不同又可以分為0的向心軸承,如深溝球軸承、圓柱滾子軸承和滾針軸承等。

向心球軸承是一種通用設計,能夠在高速運動中承受不同大小的負荷。該型的滾動軸承由成套精密滾珠和保持架以及內外圈組成。其中標準的向心球軸承里有一個深溝結構,可以承受來自任意向上的徑向負荷和較小軸向負荷.具有最大載荷能力的向心球軸承主要承受徑向負荷。向心球軸承廣泛應用于普通工業,汽車行業,農業,化工業和家用電器行業。

向心軸承按公稱接觸角的不同又可以分為徑向接觸軸承和向心角接觸軸承。

1、徑向接觸軸承

公稱接觸角為0?的向心軸承,如深溝球軸承、圓柱滾子軸承和滾針軸承等。其中深溝球軸承除了主要承受徑向載荷外,同時還可以承受一定的軸向載荷(雙向),在高轉速時甚至可以代替推力軸承來承受純軸向載荷,因此有時也把它看作向心推力軸承。它的設計計算也與后述的向心推力軸承(角接觸球軸承、圓錐滾子軸承類似)。與尺寸相同的其它軸承相比,深溝球軸承具有摩擦因數小、極限轉速高的優點,并且價格低廉,故獲得了最為廣泛的應用。

2、向心角接觸軸承

公稱接觸角在09~459的向心軸承,如角接觸球軸承、圓錐滾子軸承、調心軸承等。

兩種調心軸承在主要承受徑向載荷的同時,也可以承受不大的軸向載荷。其主要特點在于:允許內外圈軸線有較大的偏斜(22~3),因而具有自動調心的功能,可以適應軸的撓曲和兩軸承孔的同軸度誤差較大的情況。

向心球軸承安裝布置方式

它們可以成對緊靠在一起,也可用墊圈或套筒隔開 ,某些設計的布置按主軸的要求把三個以上的軸承排列在一起 。高速主軸(如內圓磨具) 大都采用單個軸承,并常用壓縮彈簧來消除軸承內、外環與滾珠的間隙。

這種軸承一般有三種不同布置方式 :

1、背對背式布置

采用這種方式安裝后,軸承的滾珠與內、外環接觸點的連線,即接觸角線沿著回轉軸線方向擴散,因此增加了徑向和軸向剛性 ,抗變形能力最大。

2、面對面式布置

用這種方式安裝,軸承滾珠與內、外環的接觸點的連線,即接觸角線沿著回轉軸線方向收斂,同時軸承內環伸出外環,當兩軸承的外環壓緊到一起時,外環間的原始間隙開始消除。

3、同向排列布置

選用這種方式安裝的軸承、兩個旋有預加負荷的 向心球軸承可分擔工作載荷。這樣的布局方式使軸承接觸角線同 向而且平行,但為了保證安裝的軸向穩定性,必須在軸兩端分別對放兩個同向排列軸承。

軸承材料有哪些特點?

1、接觸疲勞強度

軸承在周期負荷的作用下,接觸外表很容易發生疲憊破壞,即出現龜裂剝落,會極大影響軸承的使用壽命。因而,為了延長軸承的使用壽命,軸承鋼必需具備很高的接觸疲憊強度。

2、耐磨性能

軸承完成任務時,套圈、滾動體和維持架之間不只發生滾動摩擦,而且也會發生滑動摩擦,從而使軸承零件一直地磨損。為了減少軸承零件的磨損,維持軸承精度穩固性,延長使用壽命,軸承鋼應有很好的耐磨性能。

3、硬度

硬度是評價軸承質量的重要指標之一,對接觸疲憊強度、耐磨性、彈性極限都有間接的影響。軸承鋼在使用狀況下的硬度,個別要達到HRC61~65,較高的硬度可以使軸承取得較高的接觸疲憊強度和耐磨性能。

4、防銹性能

為了避免軸承零件和成品在加工、寄放和使用過程中被侵蝕生銹,軸承鋼應具備良好的防銹性能。

5、加工性能

軸承零件在加工過程中,要經過許多道冷、熱加工工序,為了滿足少量、高效力、高質量的要求,軸承鋼應具備良好的加工性能。例如,冷、熱成型性能,切削加工性能,淬透性等。

軸承材料有哪些?

根據軸承工作能力的主要準則,制作軸承的材料應該具有一定的承載能力、嵌入性、導熱性、低摩擦系數、表面光滑、抗磨、抗疲勞和抗腐蝕。沒有一種材料能完全滿足所有的要求,這就是在絕大多數設計中常采用折中法的原因。簡單介紹幾種軸承材料的性能和應用。

軸承合金

軸承合金(巴氏合金)被廣泛使用。它們通常有兩種類型:錫基軸承合金和鉛基軸承合金,它們具有跑合快的特點,很容易將表面變得非常平滑,它們通常作為軸承襯附在鋼的軸瓦基體上。巴氏合金軸承具有很好的適應性,對于較小的不對中或存在缺陷的軸具有自動調節的特性。因為進入到潤滑劑中的適量灰塵或外界雜物能被這種軟材料吸收,防止軸出現膠合破壞,故這種嵌入性使得它們成為極優秀的軸承材料。軸頸材料可以是軟鋼、硬鋼或鑄鐵。

青銅

青銅軸承適用于軸和軸承對中性好的低速重載的場合,可由多種合金成分制成以獲得各種不同的物理性能。

鉛銅

這種軸承的承載能力高于軸承合金,其適應性較差,因此用于軸的剛性好且對中性好的場合。

鑄鐵

鑄鐵軸承材料廣泛應用于要求不太嚴格的場合。軸頸的硬度必須高于軸瓦的硬度。工作表面要用石墨和油的混合膠質仔細地加以跑合。要求軸頸與軸承之間必須良好地對中。

多孔軸承

首先將金屬粉末進行燒結,然后將其浸在油中,就可制作出所謂“自潤滑”或“多孔”軸承。各種不同成分的青銅被廣泛使用在多孔軸承上,而較少使用鐵。由于多孔軸承具有自潤滑性能,所以它主要用于當使用一般潤滑方法時,軸承難以或不可能獲得可靠潤滑的場合。

碳和塑料

在高溫場合,或傳統的潤滑方式不能使用時,純碳軸承可以達到滿意的效果。聚四氟乙烯是一種非常普通的塑料。由它做成的軸承具有極低的摩擦系數,并且用在無油潤滑的場合,它可以在低速或間歇擺動且重載的工況下工作。實驗表明,一些材料的組合可以很好地搭配工作,而有一些則不能。在一起不能很好搭配工作的材料組合將會出現過度的磨損。



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